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用户给差评遭"死亡威胁" 網约貨运平台亟须类别化管理

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發表於 2021-9-15 16:32:25 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本报見习記者 孙天骄

用户因给某網约貨运平台搬場司機差评,遭受司機的“灭亡威逼”;司機暗里收费高于網约貨运平台代價;司機用卑劣语气暴露對用户的不满……

跟着新兴網约貨运平台的鼓起,一些问题随即表露出来。網约貨运平台的羁系是不是存在问题?對付網约貨运平台司機的辦理应若何举行?

接管《法治日报》記者采访的專家認為,貨拉拉如许的網约貨运平台,既分歧于傳统搬場公司,又分歧于滴滴打車等互联網客运平台,今朝仍缺少足够的平安辦法與平台危害管控。此中,對付司機的辦理应被視為首要环節。

專家建议,網约貨运平台這类集“互联網+客运+物流”于一體的新模式,已超越了傳统物風行業或客运行業的法令規制范畴,必要增設相干立法,解决當前互联網布景下物風行業存在的问题,将其纳入法令调解范畴,保障用户正當权柄。

用户搬場遭受司機威逼

網约貨运平台危害难控

“我要把你杀了!你這辈子都别想安生了,我给你搭一条命!”

微博用户@野門路小徐曾在搬場時利用某網约貨运平台,因司機立場差、未能完玉成部搬运请求且屡次变動辦事代價等缘由,在平台上给了司機差评,成果次日就接到司機的德律風,称差评致使不克不及接单,威逼她立即删除差评。

本年29岁的范密斯也有過雷同履历。2020年5月,范密斯由于衡宇租赁期满,和朋侪此外租了一間房,在搬場當天經由過程某網约貨运平台叫了一辆厢式貨車。

搬場當天,范密斯和朋侪早早就把要搬的工具全数收拾好,放在住民楼一楼大厅处等司機過来。眼看到了商定的時候,司機仍是没来。给司機打德律風,司機说上一单出了點事变,得晚點才能到,“這一等就等了近一個小時”。

司機過来后,范密斯又碰到了贫苦。由于在網约貨运平台上预约時,范密斯勾選了无需司機帮手搬运,以是司機直接奉告她们“本身搬上車,超時還會有罚款”,也不供给搬运东西,自行回到驾驶座苏息去了。

比及范密斯和朋侪费劲将工具全数搬上車以后,超時半個多小時,司機明白奉告她们要多交40元。

在前去新家的路上,司機對范密斯讲起了他的上一单环境:“一個小伙子搬場,本来说好的代價,到了处所又嫌贵。我哪能惯他這脾性,一巴掌就扇曩昔了,(看他)再给我横。”

到了目标地以后,范密斯和朋侪本来筹算依然本身搬,但在被司機告诉超時還要多收费以后,决议直接出錢请司機帮手。

“最起头,他说搬上楼一口價要300元。咱们住的处所電梯直达,就感觉這代價過高,最后代價谈到200元。”范密斯说,“司機在搬运進程中另有意偶然探问咱们的年数、事情环境等信息,讓人感触惧怕。”

范密斯直言這個家搬得心力交瘁:“根本用度加之各类分外收费,一共花了300多元,我厥后在平台上選择不异线路勾選搬运辦事發明,平台代價才200元出头,并且咱们那時有240元直接转账给司機的小我账户。”

在湖南女生從貨拉拉車上跳窗身亡事務中,按照警方傳递,司機周某春存在“屡次敦促”車某某、在以后的行驶進程中私行台灣外送茶,更改线路、在車某某两次提出車辆偏航后“用卑劣语气暴露對車某某不满”、在車某某请求泊車時未予搭理等举動。

针對貨拉拉等網约貨运平台表露出的司機问题,华东政法大學傳授任超在接管《法治日报》記者采访時称,貨拉拉如许的網约貨运平台固然是一個在线貨运辦事商,但副驾驶处供给的人貨同業的位置,又使其兼具網约車的特色,貨品有可能灭失,随行职员一样有人身平安危害。“比出行危害更紧张的是,用户的德律風、家庭住址,小我环境等更私密的信息表露给貨运司機,在缺少足够的平安辦法與平台危害管控的模式下,部門司機可能操纵平台信息任意加價、威逼等,乃至從事违法犯法勾當。”

运营模式分歧于網约車

司機分外收费侵扰市場

《法治日报》記者盘问貨拉拉官網發明,其简介称是一家互联網物流商城,供给同城/跨城貨运辦事,涵盖從面包車到13米貨車多种車型,用户“一键呼唤”,司機及時抢单。

在注册成為司機時必需赞成的《软件利用信息辦事协定》中,貨拉拉明白划定:貨拉拉仅為运输辦事供给方與运输辦事需求方供给中立、自力的第三方信息中介辦事。司機赞成及認可貨拉拉不是司機的代辦署理或运输辦事需求方的代辦署理,不是运输辦事中的需求方或供给方,亦不是招聘司機之合约或租用介入車辆之合约的任何一方,亦與司機不存在任何挂靠、雇佣、合股、合股或其他瓜葛。

按照公然报导,貨拉拉、快狗打車等網约貨运平台职员注册門坎较低。司機注册對驾龄、學历和是不是車主不做限定,也不必要考取從業資历证。貨运平台的“线下培训”時候很短,培训内容重要集中于教司機若何接单。

任超認為,網约貨运平台與網约車平台都是從事交通范畴的互联網平台,但在功效、收费、羁系等方面却有所分歧。網约車平台是涵盖出租車、專車、快車、顺風車、代驾等多项营業在内的“一站式”出行平台,網约貨运平台是從事O2O(线上到线下)同城、即時、整車貨运营業的“互联網+客运+物流”企業,即網约車平台是人们出行的打車平台,而網约貨运平台因此貨品输送為主的打車平台。在門坎方面,當局部分對網约車的羁系立場是明白的,是以門坎较高,而當局部分對貨拉拉等網约貨运平台的羁系其实不是很是严酷。

中國政法大學副傳授、北京市法學會電子商務法治钻研會副會长朱巍在接管《法治日报》記者采访時認為,對付消费者来讲,像貨拉拉如许的網约貨运平台的运输举動,究竟是一個仅以拉貨為目标,仍是既可以拉貨也能够拉人,性子实在其实不明白。“实践中我見到過身旁的朋侪由于在機場打不到車,治療脫髮,就找了貨拉拉来拉行李,然后本身同業押运行李。以是人们在利用這些網约貨运平台的時辰,存在把它作為一种客运东西的征象。”

“可是貨拉拉這种平台和滴滴這类明白的網约車平台的谋划模式還纷歧样。”朱巍说,像滴滴這类網约車平台每单都要抽成。而貨拉拉、快狗打車等網约貨运平台其实不對每单举行抽成,而是由司機每一個月向平台缴纳固定的錢,以后司機挣的錢属于本身。“以是常常會有线下司機加收分外用度的环境,好比说帮你搬工具,各类要錢,全部市場就比力紊乱。”

朱巍認為,從這個谋划模式来看,平台仅是一個收集辦事供给者,其承當的平安保障义務的系数相對于比力低,处于“弱辦理”,在司機辦理方面确切存在坚苦。

新兴运输方法性子不明

需出台划定种别化辦理

“可是平台的平安责任不该该被淡化。平安问题是所有互联網新業态中需配合面临的问题。无论成长到甚麼水平,平安都是一個短板,若是平安问题上不去,其他成长是没成心义的。”朱巍称,網约貨运平台必需承當响应的社會责任,把對搭減肥食品,客的平安保障义務落实到正常的运营進程中。    针對貨拉拉等網约貨运平台的平安羁系,特别是其司機辦理方面,專家们從分歧角度供给了建议。

朱巍認為,貨拉拉這类網约貨运平台的环境比力繁杂。“像民法典里對貨运合同、客运合同都有划定,可是貨拉拉這类运输到底属于甚麼合同,今朝還欠好说。一样,咱们今朝有物風行業相干律例,也有客运方面的相干律例,可是貨拉拉這类既拉人又拉貨的环境到底应依照哪方面的划定,相干部分仍未明白。”

朱巍建议,交通运输部和相干辦理部分需尽快認定其性子,對其举行分类,出台有针對性的划定、尺度以在将来举行种别化辦理。

任超也提出了本身的建议,起首要解决准入門坎问题,當前leo娛樂城,的網约貨运平台职员注册門坎较低,应参照網约客运平台辦理履历,请求司機考取從業資历证,對司機举行运营規范、相干法令律例等内容的培训。平台設置體系应请求用户與司機對現实运营進程中的相干信息举行填写,确保在两邊產生胶葛時有响应的数据支撑。同時,应增强平安辦理辦法,整治不規范司機及車辆,為用户供给告急报警方案,對用户在貨运進程中可能呈現的危害供给预处置方案,落实平台责任。

朱巍直言,应器重對司機的“信誉辦理”。平台应完美投诉機制,按照用户反馈环境的紧张水平對司機举行分歧水平的赏罚。“若是是触及性骚扰、暴力威逼等情節紧张的投诉,必需举行封号乃至销号处置,需要時应自動协同搭客追求法令帮忙。固然,一個很首要的點在于,注重對投诉人及详细投诉信息的隐私庇护。”

任超称,還必要增强對运营進程中呈現的胶葛解决辦理機制,如客户與司機就超载、搬运、期待、旅程等胶葛產生冲突時,平台理當予以解决,經由過程事先規范、過后惩罚等方法保障用户的正當权柄。

“平台不但仅承當着‘信息中介’的脚色,更理當承當平台羁系责任。”任超認為,網约貨运平台应答司機和运营車辆举行辦理、資历限定,對從業职员举行辦事质量和职業品德方面的培训,完美規章轨制,明白赏罚辦法,肯定主體责任,低落平安危害。
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